Как Читать Что Имеется в Реверс Двигателя
Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта
В ряде случаев реверсивно-разобщительные механизмы выполняются совместно с редукторами — устройствами, уменьшающими число оборотов гребного вала относительно числа оборотов коленчатого вала двигателя, что необходимо для повышения эффективности работы гребного винта. Такие объединенные механизмы называются реверс-редукторами.
На рис. 130 представлена схема наиболее простой реверсивно-разобщительной муфты, которая имеет цилиндрический корпус /, в котором заключены реверсирующая передача и дисковая муфта сцепления.
Рис. 130. Схема простейшего механизма реверса с конической передачей: а-передний ход; б- холостой ход; в-задний ход
При заднем ходе бандаж 9 сжимается для торможения корпуса 1, который при этом уже не может свободно вращаться и останавливается. Оси сателлитов также становятся неподвижными.
Рис. 131. Конструкция реверсивной муфты с конической передачей: 1-рычаг переключения; 2-дисковое сцепление; 3-тормоз; 4-ведомая шестерня; 5-сателлиты; 6- корпус; 7-ведущая шестерня; 8- ведущий вал; 9-упорный подшипник; 10-фланец для соединения с гребным валом; 11-ведомый вал
Пример конструктивного оформления такой реверсивно-разобщительной муфты показан на рис. 131. Такие муфты находят применение на двигателях мощностью до 50-80 л. с. с небольшим числом оборотов.
При холостом ходе, когда бандаж 3 не зажат, а диски разомкнуты, шестерня 7, вращаемая двигателем через вал 9, будет вращать сателлиты, которые начнут обкатываться по неподвижной шестерне 4, увлекая за собой корпус муфты 6, так как в нем жестко заделаны пальцы (оси), на которых свободно вращаются сателлиты.
При замыкании дискового сцепления и разжатом тормозном бандаже включается передний ход, так как при соединении вала 7 через сцепление с корпусом муфты шестерни 10 сателлиты 3 и 2 и корпус муфты могут вращаться лишь как одно целое с шестерней 1, в том же направлении и с тем же числом оборотов, что и ведущий вал 12.
Пример конструкции такой муфты, работающей в отдельном картере, и схема механизма ее управления показаны на рис. 133.
Рис. 132. Схема механизма реверса с цилиндрической передачей: а-передний ход; б- холостой ход; в-задний ход
В настоящее время, особенно на буксирных, пассажирских и других небыстроходных катерах с многооборотными двигателями, широко применяются реверс-редукторы.
Ниже описывается простейшая схема реверс-редуктора с цилиндрическими шестернями и кулачковым сцеплением.
Рис. 133. Конструкция реверсивной муфты с цилиндрическими шестернями: разрез и вид сверху; б-схема механизма управления (замыкания сцепления и торможения корпуса)
Рис. 134. Схема простейшего реверс-редуктора: 1-ведущий вал; 2-ведущая шестерня переднего хода; 3- рычаг управления; 4-ведущая шестерня заднего хода; 5-промежуточная шестерня; 6-ведомый вал с фланцем для присоединения гребного вала; 7-ведомая шестерня заднего хода; 8- кулачковая муфта; 9- ведомая шестерня переднего хода; 10-сцепление
Реверс двигателя: что это в авиации, автомобиле, электромоторе и судостроении
Перейти на форум
Данный сайт создан исключительно в ознакомительных целях. Материалы ресурса носят справочный характер.
При цитировании материалов сайта активная гиперссылка на l220.ru обязательна.
Документ, определяющий правила устройства, регламентирующий принципы построения и требования как к отдельным системам, так и к их элементам, узлам и коммуникациям ЭУ, условиям размещения и монтажа.
ПТЭЭП
Требования и обязанности потребителей, ответственность за выполнение, требования к персоналу, осуществляющему эксплуатацию ЭУ, управление, ремонт, модернизацию, ввод в эксплуатацию ЭУ, подготовке персонала.
ПОТЭУ
Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок — документ, созданный на основе недействующих в настоящее время Межотраслевых правил по охране труда (ПОТ Р М-016-2001, РД 153-34.0-03.150).
Реверсивно-разобщительные механизмы, Механизмы линии вала катера, как устроено спортивное судно, ремонт катера, ремонт водного судна, как сделать водное судно в гараже, водный спорт
Реверсивное управление двигателем постоянного тока
Предистория
Иногда я «по просьбам трудящихся» 
в свободное время помогаю составить различные схемы. В ряде случаев я получаю отклик, в ряде — все «уходит в пучину» и не знаю: вышла схема или нет. Таких схем получилось достаточно прилично и вот решил выложить их «в открытый доступ» — может кому что понравится и он попробует собрать — заодно и расскажет, как все вышло.
Задача
Сформулировано задание было так : » Имеется моторчик 12в. Нужна схема для изменения полярности на выходах моторчика, чтоб работал от кнопки без фиксации то в одну сторону, то в другую.Кнопка без фиксации должна подавать минусовой сигнал.
Включил зажигание моторчик крутит в одну сторону, нажал кнопку крутит в другую сторону, выключил зажигание моторчик не крутит»
Конечно схема былабы проще, если бы не требование только минусового сигнала на кнопке, то таково «требование заказчика»
«Схема переключения»
Пояснять тут особо нечего — по сути это схема управления нагрузкой при помощи одной кнопки.
Реализована на микросхеме CD4013, представляющую собой два D- триггера в одном корпусе.
Если выкинуть резистор R1 и поставить кнопку S1 вместо транзистора VT1, то получим схему управляемую плюсовым сигналом.
При подаче питания на на выходе Out (+) появляется напряжение питания. При нажатии на кнопку S1 происходит переключение.
Вывод 12 является инверсным к выводу 13 и если нужно, чтобы при включении на выходе был 0, нужно подключаться к Out (-)
Тут также все просто — мостовая схема на биполярных транзисторах VT1- VT4, на схеме изображены Tip41 и Tip42 — эти транзисторы позволят подать на мотор до 65 Вт нагрузки.
При подаче управляющего сигнала на вход двигатель будет вращаться в одну сторону, при отсутствии — в противоположную.
Если кто решит повторить схему или ее часть — просьба отписаться: пришлось ли что то дорабатывать или нет и если да, то что.
PS. а вообще предельно просто данная система управления собирается из волговского реле РС711 и двух 5-контактных обычных реле, но «заказчик» просил именно электронную схему 
PS2. Если честно, то делая для себя, я не сталбы пускать двигатель в другую сторону, не дождавшись его полной остановки
