Как проверить диодный мост генератора на Вазе. Несколько способов проверки
В этой статье вы узнаете, как проверить диодный мост генератора, а также возможные причины выхода из строя и рекомендации по эксплуатации.
Диодный мост устанавливается в генератор ваз и предназначен для преобразования многофазного тока в однонаправленный пульсирующий. Это один из важных элементов генератора наряду со щетками. Его выход из строя приводит к тому, что генератор перестает заряжать аккумулятор.
Диодный мост генератора состоит из четырех или шести диодов. Диоды расположены на корпусе схемы генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.
Если пропала зарядка аккумулятора, одной из причин, может являться, выход из строя диодного моста.
Как проверить диодный мост генератора своими руками
- При движении фары могут тускнеть.
- Кондиционер или отопитель начинают слабее работать.
- Пропадает зарядка на аккумулятор.
- Нестабильная работа аудиосистемы.
- Стартер крутит внатяг.
Самостоятельная проверка
Существует несколько способов проверки. С помощью тестера, лампы или проверки на разрыв. Ниже описан каждый способ детально, чтобы у вас была возможность самостоятельной проверки. Не обязательно обращаться в сервис, достаточно наличия мультиметра и умения им пользоваться. Все остальное мы опишем ниже.
Способ наиболее трудоемкий из трех представленных. Диодный мост нужно полностью демонтировать. Затем проверяется каждый диод по отдельности.
- Тестер необходимо установить в режим проверки. При замыкании двух электродов тестера, он будет пищать. Можно установить его в положение 1 кОм.
- Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую – бесконечность. В случае, если у вас в двух направлениях бесконечность, — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон, — диод пробит и требует замены.
- Пробитые диоды можно заменить, но проще пойти и купить новый. Практика показывает, что пайка не дает нужного результата, и в конечном итоге, мы пойдем за новым мостом.
Признаки неисправности генератора и пути их устранения
Работа генератора контролируется сигнализатором на щитке приборов. При включении зажигания окошко должно гореть и гаснуть — после запуска мотора. Если так и происходит, значит все хорошо, генератор исправен.
Слишком яркое или слишком слабое свечение сигнализатора уже свидетельствует об определенных неисправностях деталей системы генератора. В любом случае, недостаточный заряд батареи всегда косвенно указывает на проблемы с генератором.
Генератор вообще не подает зарядный ток
При слабом натяжении ремня привода генератор не может работать на полную мощность, что приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи
Читайте также: Выключатель с розеткой в одном корпусе: установка, подключение, преимущества и недостатки
Зависание щеток — вторая по частоте проблема — возникает из-за накопления грязи на щеткодержателе и самих щетках, а также из-за ослабления щеточных пружин. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вышеуказанные элементы, а пружины, соответственно, заменить на новые. Впрочем, может иметь место серьезный износ щеток, что потребует их замены.
В ходе интенсивной эксплуатации иногда возникает так называемое подгорание контактных колец, вследствие чего значительно ухудшается или пропадает контакт с генератором. Такая проблема решается основательной зачисткой и шлифовкой колец либо их проточкой. Дополнительно стоит осмотреть проводку, соединяющую генератор и аккумуляторную батарею, на предмет обрывов.
Когда зарядный ток поступает, но АКБ нормально не заряжается
Часто АКБ не берет заряд из-за плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения
Такое положение вещей может стать следствием плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения. Поэтому нужно проверять надежность провода, а также плотность контактов. Возможно, в цепи возбуждения генератора есть замыкание на «массу», что приводит к срабатыванию реле защиты регулятора напряжения. Необходимо найти место замыкания и устранить проблему.
Как и в предыдущем случае, здесь могут также быть замешаны нерабочие, изношенные щетки. Аналогично есть смысл посмотреть и на контактные кольца, есть вероятность, что они окажутся в масле или другом виде загрязнения (лучше всего их обезжирить бензином).
Надо также обратить внимание на исправность регулятора напряжения, вполне возможно, что его нужно заменить на новый. Не стоит списывать со счетов и риск ослабления ремня привода. Также есть смысл проверить статор — это может быть как витковое замыкание, так и обрыв цепи одной из фаз обмотки. Лучше сразу произвести замену статора с неисправной обмоткой.
Повышенный шум механизмов
Бывает, генератор издает шум, что говорит об износе подшипников или их посадочного места в крышке
Как проверить диодный мост мультиметром ваз 2110 – Все о Лада Гранта
Проверка диодного моста мультиметром
Как и в предыдущем способе проверки с лампочкой, в данном случае также необходимо снимать мост с генератора. При проверке диодного моста мультиметром каждый диод проверяется отдельно. Для начала необходимо включить мультиметр в режим «Прозвон», но если такого режима нет, то просто установите сопротивление 1 кОм. В этом режиме при замыкании двух контактов он будет звонить.
Мост делится на две части: вспомогательные и силовые диоды. Проверка диодного моста мультиметром ВАЗ-2114 и других марок производится одинаково для обоих частей. Принцип следующий: работающий диод в направлении аккумулятора будет показывает сопротивление, равное нескольким сотням Ом, в обратном направлении сопротивление будет стремиться к бесконечности.
Подключаем щупы мультиметра к каждому контакту диодов. И если прибор будет показывать значение, которое отличается от значения после смены щупов местами, то это говорит о том, что диод сгорел. Эту операцию необходимо проводить для каждого диода.
Предварительные проверки
Восстановление нормального технического состояния электрооборудования автомобиля начинается с локализации места неисправности. С учетом этой особенности перед тестированием моста предварительно проверяется натяжение ремня генератора, исправность реле-регулятора, напряжение на аккумуляторной батарее и отсутствие оксидации клемм электрической цепи.
Для реализации этого метода необходима 12-вольтовая лампочка малой мощности и три провода длиной 1 метр. Два из них используются для формирования индикаторного шнура. Для этого они предварительно подключаются к контактам лампочки, которая в результате этого оказывается в их разрыве. Третий провод соединяет один из контактов аккумулятора с мостом.
Для проверки схемы корпус моста соединяется с минусом аккумулятора третьим проводом. Затем один из концов индикаторного шнура соединяется с минусовой клеммой моста, а второй конец подключается к контакту 30 моста. Загорание лампочки — признак пробоя моста, а отсутствие говорит о обрыве.
В результате через нагрузку протекает постоянный ток.
Проверка диодного моста мультиметром, не снимая генератора
- попадание влаги на электрическую схему при мойке машины или двигателя;
- проникновение грязи и масла внутрь корпуса генератора с нарушенной герметичностью (происходит при езде с высокой скоростью по грунтовым дорогам);
- переполюсовка контактов аккумулятора во время “прикуривания” другого автомобиля.
