Поезда на магнитной подушке изобретение начала века
Поезда на магнитной подушке придумал российский ученый в начале века. Мы привыкли к мысли, что необыкновенные поезда на магнитной подушке – изобретение последних десятилетий. На самом же деле идея магнитолета родилась давно, без малого сто лет назад.
Профессор Вейнберг был ученым-энциклопедистом. Он закончил Петербургский университет и стал физиком. В тридцать шесть лет защитил докторскую диссертацию, уехал в Сибирь и целых пятнадцать лет (с 1909 года) руководил кафедрой физики Томского технологического института.
Именно в Томске Вейнберг и начал разрабатывать свой удивительный проект сверхскоростного транспорта.
Он понимал, что для достижения больших скоростей необходимо избавиться от сопротивления среды, в которой движется транспорт, и от силы трения о путь. Но как это сделать? Простейший и всем знакомый опыт с соленоидом, втягивающим железный сердечник внутрь катушки, натолкнул томского ученого на важное изобретение.
«Этот опыт, – писал Борис Петрович, – навел меня на мысль об идеальном безвоздушном электрическом пути, по своему принципу совершенно отличном от привычных способов сообщения».
В то время, в 1910 году, он еще не знал, что похожая идея пришла в голову и другому изобретателю, работавшему в США, – инженеру, французу по происхождению Эмилю Башлэ.
Лишь четыре года спустя Башлэ приехал в Лондон и продемонстрировал модель своего «летающего вагона» английским ученым, инженерам и даже членам парламента. С того времени печать всего мира заговорила о сенсационном изобретении.
Поезда на магнитных подушках. Как работает поезд на магнитной подушке?
Поезда на магнитной подушке
Эмиль Башлэ в своем проекте приподнял бесколесный вагон над дорогой, используя явление так называемого электродинамического отталкивания. Для этого вдоль всего пути под полотном дороги предполагалось установить катушки электромагнитов переменного тока.
Тогда вагон, имеющий дно из немагнитного материала, например алюминия, воспарит на весьма незначительную высоту.
Но и ее будет вполне достаточно для избавления от контакта с дорогой.
Для поступательного движения вагона изобретатель предлагал применить тянущий пропеллер либо соленоиды в виде множества колец, смонтированных вдоль пути, в которые вагон втягивался бы подобно железному сердечнику. Башлэ рассчитывал получить таким образом скорость до 500 километров в час!
Идея магнитоплана постепенно превращается в реальность
В дороге, которую предлагал Борис Петрович Вейнберг, вагоны тоже не нуждались в рельсах. Как и в проекте Башлэ, они летели, поддерживаемые на весу магнитными силами. Более того, русский физик пошел дальше француза, решив устранить также сопротивление среды. Движение вагонов, согласно проекту, происходило в трубе, из которой специальные насосы непрерывно выкачивали воздух.
С внешней стороны трубы на определенном расстоянии друг от друга устанавливались мощные электромагниты. Их назначение – притягивать вагоны, не позволяя им падать. Как только вагон приближался к магниту, последний выключался.
Силой веса вагон начинал опускаться, однако его тут же подхватывал следующий электромагнит. В итоге вагоны двигались бы по слегка волнистой траектории, не касаясь стенок трубы.
Вагоны Вейнберг задумывал одноместными в виде сигарообразных герметически закрытых капсул длиной два с половиной метра. Пассажир должен был лежать в такой капсуле на мягкой подстилке.
В вагоне предусматривались аппараты, поглощающие углекислоту, запас кислорода для дыхания и электрическое освещение.
Скорость движения намечалась колоссальная – 800, а то и 1000 километров в час!
Такая скорость позволила бы за 10—11 часов пересечь всю Россию, например, с запада на восток и за 45 минут доехать от Петербурга до Москвы.
Для запуска вагонов в трубу планировалось использовать соленоидные устройства, гигантские катушки длиной около трех километров (такая большая длина вызывалась необходимостью снизить перегрузку при наборе скорости). Вагоны с пассажирами накапливались в особой, плотно закрытой камере.
Затем целой обоймой они подвозились к пусковому устройству и один за другим «выстреливались» в трубу-туннель.
В минуту – до 12 вагонов-капсул, то есть с промежутком в пять секунд. За сутки, таким образом, могли бы отправиться в путь более 17 тысяч вагонов!
Поезд, летящий быстрее самолета
Фото: Imago images/Xinhua/TASS —>
В Китае продемонстрировали поезд на магнитной подушке (маглев), скорость которого может достигать 600 километров в час, сообщает агентство «Синьхуа». «Новая транспортная система на магнитной подушке дебютировала на публике в прибрежном городе Циндао восточно-китайской провинции Шаньдун», — говорится в сообщении.
Маглев имеет целый ряд преимуществ, включая низкий уровень шума и вибрации, поскольку состав не соприкасается с поверхностью рельса. Также среди плюсов — большая вместимость пассажиров и низкие эксплуатационные расходы.
Основной принцип действия системы заключается в создании мощного магнитного поля между поездом и железнодорожным полотном за счет действия высокотемпературных сверхпроводников. При этом, в отличие от традиционных скоростных поездов, новые составы не будут касаться поверхности рельса в процессе движения, а тормозящей силой будет являться аэродинамическое сопротивление.
В настоящий момент самые быстрые пассажирские поезда на китайской железной дороге — это поезда «Фусин». Они движутся со скоростью 350 километров в час.
Такая же ветка протяженностью более 18 километров есть в городе Чанша, она связывает центр города и аэропорт. Здесь поезда ходят со скоростью 100 километров в час и максимально могут разогнаться до 120 километров в час.
Представленный поезд — это только прототип, в Китае пока нет линии, где он мог бы курсировать. Как сообщают китайские специалисты, ездить на таком транспорте можно будет не раньше, чем через пять-десять лет. Однако будущее у такого поезда есть, он сможет конкурировать с авиаперевозчиками, считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов:
— Да, с инфраструктурой есть некоторые проблемы, но, с другой стороны, пока он может идти чуть медленнее по дороге, а инфраструктуру подтянут потихонечку, наверное. А с технической точки зрения это очень интересный момент, потому что, в общем, это расширяет возможности дорожного транспорта. Любопытное направление.
— Это самое быстрое, что заявлено на данный момент?
— Из реализованного, безусловно, это самое быстрое пока на Земле. И прототип ездит, во всяком случае, у него это получается. То есть понятно, что до выхода в серию еще очень долго и будут сложности, но у Китая есть определенный задел. Все-таки им немцы в свое время создали очень неплохую сеть высокоскоростных магистралей, и они сейчас успешно ее развивают. Китай с этой задачей справится.
— А на дистанции до 1,5 тысячи километров такой поезд вполне же может конкурировать с самолетом?
— Может, конечно. Но понимаете, тут все упирается в то, что Китай может конкурировать успешнее, чем кто бы то ни было, потому что у них перевозчики за инфраструктуру не платят. Если перевозки будут дотироваться, то пассажиру, возможно, будет выгоднее купить даже билет через всю страну, чем на самолете лететь.
Поезд, летящий быстрее самолета
Достоинства маглевов
Отрицательной стороной маглевов является слишком большая сумма, необходимая для их создания. Высоки расходы и на обслуживание колеи. Кроме того, для рассмотренного вида транспорта требуется сложная система путей и сверхточные приборы, контролирующие расстояние между полотном и магнитами.
В этом германском городе низкоскоростной маглев соединял с 1984 по 1995 гг. аэропорт и железнодорожную станцию. Длина магнитного пути составляла всего 600 м.
Дорога проработала десять лет и была закрыта в связи с многочисленными жалобами пассажиров на существующие неудобства. Впоследствии монорельсовый транспорт заменил маглев на этом участке.
Поезд на магнитной подушке
Шанхай
В этой стране в 2005 г. прошла выставка Expo-2005. К ее открытию была введена в эксплуатацию магнитная трасса длиной 9 км. На линии располагается девять станций. Маглев обслуживает территорию, которая прилегает к месту проведения выставки.
Маглевы считаются транспортом будущего. Уже в 2025 г. планируется открыть новую сверхскоростную трассу в такой стране, как Япония. Поезд на магнитной подушке будет перевозить пассажиров из Токио в один из районов центральной части острова. Его скорость составит 500 км/ч. Для реализации проекта понадобится около сорока пяти миллиардов долларов.
